Silnik
Czterosuwowa jednostka w rzędowym - czterocylindrowym układzie, chłodzonym cieczą, z wałkiem w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu. Napęd na przednie koła.

Typy silnika

• modele CL miały montowany silnik typu AAM
• modele CL/GL miały silnik ABS

Silnik AAM
Średnica cylindra: 81 mm
Skok tłoka:  86.4 mm
Pojemność skokowa:    1781 cm3
Stopień sprężania: 9.0 ± 0.7

Ciśnienie sprężania:

• nominalne ciśnienie od 0.9 do 1.2 MPa
• minimalne ciśnienie wynosi 0.7 MPa

Moc maksymalna: 55 kW (75 KM).  Moc maksymalna silnika osiągana jest przy 5000 obr/minutę. Maksymalny moment obrotowy to 140 Nm, który silnik osiąga przy 2500 obrotów na minutę

Silnik ABS - parametry
Średnica cylindra: 81 mm
Skok tłoka: 86.4 mm
Pojemność skokowa: 1781 cm3
Stopień sprężania:10.0 ± 0.7

Ciśnienie sprężania:

• nominalne ciśnienie sprężania: 1.0 - 1.3 MPa
• minimalne ciśnienie sprężania: 0.75 MPa

Moc maksymalna silnika: 66 kW (90 KM) przy 5500 obrotów/min. Maksymalny moment obrotowy silnika ABS to 145 Nm przy 2500 obrotów/minutę

Układ rozrządu

Wałek rozrządu podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym z mechanicznym napinaczem paska.Luz zaworów do kontroli faz rozrządu - 1 mm.

Fazy rozrządu - silnik typu AAM

• otwarcie zaworu ssącego 4° po ZZ
• zamknięcie zaworu ssącego 26° po ZW
• otwarcie zaworu wydechowego 24° przed ZW
• zamknięcie zaworu wydechowego 2° przed ZZ

Fazy rozrządu - silnik typu ABS

• otwarcie zaworu ssącego 5° po ZZ
• zamknięcie zaworu ssącego 41° po ZW
• otwarcie zaworu wydechowego 37° przed ZW
• zamknięcie zaworu wydechowego    1° przed ZZ

Luz roboczy zaworów jest zerowy. Zastosowano popychacze hydrauliczne.

Pasek zębaty do napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej typu Pirelli Isoran 124 RX 180. Regulacja naciągu paska zębatego następuje przez obrót rolki napinacza umieszczonej mimośrodowo.

Układ chłodzenia
Zamknięty działający w obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową.

Termostat

• temperatura początku otwarcia od 87°C
• temperatura pełnego otwarcia od 102°C
• skok minimalny zaworu to 7 mm

Elektryczny wentylator pracuje w dwóch prędkościach. Temperatury włączenia wentylatora

1. prędkość - uruchamia się przy temperaturze od 92 do 97°C
2. prędkość wentylatora to zakres temperatur od 99 do 105°C

Temperatura wyłączenia wentylatora:

1. prędkość wentylatora wyłączona zostaje przy temperaturze od 84 do 91°C
2. prędkość wentylatora wyłącza się od 91 do 98°C

Pasek klinowy napędu pompy cieczy chłodzącej i alternatora oraz pompy wspomagania układu kierowniczego typu wieloklinowego:

• wersja bez wspomagania układu kierowniczego i bez klimatyzacji to Hutchinson Poly V 6 K 894
• wersja ze wspomaganiem układu kierowniczego bez klimatyzacji to Continental 6 K 976
• wersja ze wspomaganiem układu kierowniczego i z klimatyzacją to Continental 6 K 1153.

Regulacja naciągu paska klinowego:

• wersje z napinaczem rolkowym - regulacja samoczynna
• wersje ze sprężyną pod alternatorem - regulacja półautomatyczna napinaczem sprężynowym

Układ smarowania
Pompa oleju - zębata, o zazębieniu zewnętrznym, napędzana od wałka pośredniego.

Ciśnienie oleju w temperaturze 80°C powinno wynosić:

• na biegu jałowym od 0.16 do 0.20 MPa
• przy 2500 obr/min od 0.5 do 0.6 MPa.

Układ zasilania to  jednopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie zintegrowany z układem zapłonowym.

Układ zasilania składa się z następujących elementów:

• zbiornik paliwa
• pochłaniacz oparów paliwa z zaworem elektromagnetycznym sterowania
• pompa paliwa
• filtr paliwa
• podgrzewacz powietrza w kolektorze ssącym
• zespół wtryskowy (z regulatorem ciśnienia paliwa, wtryskiwaczem, czujnikiem położenia przepustnicy i czujnikiem temperatury zasysanego powietrza)
• filtr powietrza.

Pompa paliwa 

Elektryczna pompa firmy Bosch, umieszczona w zbiorniku paliwa zasilana 12V (ciśnienie zasilania - 120 kPa)

Układ zapłonowy 

Zasilany z akumulatora, elektroniczny, na rozdzielaczu, zintegrowany z układem wtrysku benzyny zawierający:

• aparat zapłonowy Bosch 0237 520 035
• moduł wzmocnienia zapłonu umieszczony przy cewce zapłonowej
• przewody wysokiego napięcia
• świece zapłonowe

Moduł wzmocnienia zapłonu - elektroniczny firmy Telefunken, umieszczony został przy cewce zapłonowej (Bosch 0221 601 004)

Świece zapłonowe

• w silniku AAM to Bosch W 8 DTC lub Beru 14-8 DTU
• w silniku ABS to Bosch W 7 DTC lub Beru 14-7 DTU